東江特大橋正在進行鋼結構合龍作業。惠州日報記者許文昌 攝

　　8月6日凌晨時分，東江江面夜色沉沉，惠霞高速東江特大橋施工現場燈火通明，十余名工作人員靜靜守候，等待一個剛剛好的施工時刻。隨后，由惠州市交通投資集團有限公司投資承建的惠霞高速控制性工程——東江特大橋主塔東岸邊跨E12節段鋼箱梁完成精準吊裝合龍，為惠霞高速實現年內通車筑牢堅實基礎。

　　擇定午夜恒溫窗口期，破解鋼箱梁熱脹冷縮施工難題

　　作為惠州“第一高橋”，東江特大橋采用獨塔鋼箱梁斜拉橋設計，橋塔總高172米，橋面寬度達57.5米，按雙向八車道標準建設，同步配套人行道、非機動車道，橫跨東江航道，也是惠霞高速全線施工難度最大的節點工程。

　　合龍作業為何特意選定深夜施工？項目工程師解釋，鋼箱梁熱脹冷縮效應顯著，溫度變化產生的伸縮，會致使合龍口寬度、高差、平面位置持續波動，必須選取溫度穩定時段，鎖定合龍口形態，保障合龍精度與施工安全。

　　項目團隊通過連續24小時不間斷監測采集數據，對照設計要求反復測算，最終鎖定午夜12點至清晨6點的恒溫時段開展合龍作業。“就像等待紅綠燈，早一點不行，晚一點也不行，只是我們要等候的這個窗口期長達數小時。”現場工程師形象比喻，這也就有了深夜江邊全員靜候合龍施工的一幕。

　　毫米級精密控工，多重工藝攻克寬幅鋼箱梁合龍技術關卡

　　找準時間窗口，只是攻克合龍難題的第一步。該橋梁采用分節段拼裝工藝，每一節段安裝都會產生毫米級的位置偏移、拉索力偏差、支架沉降等細微誤差，層層累積至合龍階段，極易出現梁端高低錯位、左右偏移、角度扭轉等問題。加之大橋橋面超寬的特點，微小偏差經過橫向跨度放大，就會演變成厘米級位移，進一步增加施工難度。

　　面對多重疊加技術難題，項目團隊自主梳理形成整套高精度施工方案：合龍前完成姿態調校，通過斜拉索張拉、千斤頂調整支架上的節段，雙向校正梁體兩端線形；再測量0點合龍窗口期節段接口得出數據，根據數據精準配切合龍段鋼箱梁，消除工廠制造與現場拼裝產生的累積誤差；吊裝階段配套導向限位軌道與微調千斤頂，實現低速、平穩、精準對位。整套“實測調姿—精準配切—精細吊裝”數字化施工流程，將全流程合龍誤差嚴格管控在毫米級標準。

　　合龍段精準對位后，超長焊縫焊接成為又一關鍵考驗。大橋焊縫長度較長，焊接熱輸入集中，鋼板受熱收縮時，兩端梁體已完成固定約束，極易在結構內部形成巨大內應力，處置不當將引發橋面線形變形、焊縫開裂，留下長期結構安全隱患。

　　施工團隊針對性采用對稱分層施焊工藝，左右兩側同步、分層遞進焊接；搭配二氧化碳氣體保護焊低熱輸入焊接工法，全程實時管控焊接層溫，最大限度抑制焊接熱變形。全部焊接工序完工后，按要求對所有焊縫開展超聲波、射線、磁粉無損探傷檢測，為焊縫全面“體檢”，徹底排查內部隱性缺陷，全線焊縫均達到一級焊縫高標準。

　　主塔東岸邊跨E12節段鋼箱梁完成精準吊裝合龍，標志著惠霞高速跨江核心施工取得決定性進展。惠霞高速線路全長約69.9公里，是惠州市南北縱向交通主干道重點工程。項目建成通車后，將串聯沈海高速、惠大高速，打通惠城區至大亞灣開發區快速通道，完善粵港澳大灣區高速路網布局，助力惠州實現與大灣區核心城市1小時通勤圈，為區域產業協同、經濟高質量發展注入強勁動能。

　　惠州日報記者李芳娟 通訊員伍嘉杰