深莞惠紅色干線（一期）串起惠陽兩大產業園區。

　　廈深高鐵列車途經惠陽城區。

　　早上7時14分，廈深高鐵惠陽站，C7295次列車準時駛出。26分鐘后，列車停靠深圳北。換乘地鐵，9時前坐在深圳的辦公室里——這是惠陽一位跨城通勤博主的日常。

　　惠陽有著數以萬計如這位博主一般的“雙城通勤族”。支撐他們每日準點往返的，是惠深之間高密度的列車運力——早高峰約15分鐘一班，全天開行七八十趟。

　　不只是軌道。深莞惠紅色干線一期、新清大道、金湖路等多條對接深莞道路先后通車；深汕鐵路惠陽段、惠陽站綜合交通樞紐加快建設；2025年，惠州機場旅客吞吐量邁過337萬人次，增速全國第四……作為深莞惠交界城市，惠陽正在用一張多維交通網，嘗試回答一個命題：怎么讓“跨市”變成“同城”。

　　多維通達

　　軌陸空多維布局，立體交通厚植同城體驗

　　道路通，百業興。惠陽把“交通先行”作為融深融灣的突破口。

　　看軌道。廈深高鐵惠陽站每天有七八十趟列車往返深惠，早高峰幾乎15分鐘一趟。這樣的發車密度，讓軌道交通更像“通勤公交”。目前，惠陽站綜合交通樞紐正加快建設，深汕鐵路惠陽段同步推進，未來還將進一步聯通汕尾深汕特別合作區。

　　看公路。“十四五”以來，深莞惠紅色干線一期、新清大道、金湖路等多條跨界道路相繼通車。紅色干線一期從秋長茶園大橋出發，15分鐘可達臨深鎮街新圩，再經新清大道，30分鐘直通東莞清溪。今年2月，沈海高速惠陽西出口通車，秋長片區的企業物流不用再繞行城區，就近上高速，從源頭緩解擁堵。目前，惠陽境內對接深莞的跨界道路已達14條。

　　看航空。距離惠陽站約52公里的惠州機場，改擴建停機坪已啟用，運營56條航線、通航37座城市，年旅客吞吐量337萬人次，貨郵吞吐量突破萬噸，增速居全國第四。

　　軌道加密、公路成網、機場擴容——三個維度同向發力，惠陽與深莞之間的“同城感”正在從規劃走進日常。

　　打通堵點

　　創新協作代建機制，啃下跨界“斷頭路”硬骨頭

　　過去幾年，惠陽把打通“斷頭路”這塊硬骨頭啃了下來。

　　2025年初通車的金湖路全長僅312米，卻是伯恩光學等大廠片區直達深圳坪山的微循環關鍵。以前，周邊居民和工廠車輛只能擠一條8米寬的老舊下穿涵洞，機動車、電動車、行人混行，早晚高峰堵20分鐘是家常便飯。如今，秋長白石片區5分鐘直達深圳邊界，人車分流，片區工業園貨運直連深圳坪山工業區，避開居民區和秋寶路主干道。

　　像金湖路這樣的跨界“斷頭路”，惠陽梳理出5條。打通它們，難點在哪？

　　惠陽區交通運輸局規劃工程股負責人歐成平介紹：“深莞惠三地國土空間開發節奏、年度財政投資計劃、項目前期報批周期各不相同。一側道路建成通車了，另一側項目還沒啟動，是形成‘斷頭路’現象的原因之一。”歐成平說，跨市交通協作過程中，核心問題集中在跨界道路建設標準不統一、項目建設時序不同步等方面。

　　怎么破？兩招——坐下來談、委托代建。

　　依托深莞惠聯席會議、跨界道路規劃建設協調會等機制，惠州市、惠陽區交通部門開展多輪次專項協商，推動三地統一建設技術標準。在此基礎上，創新探索“代建一體化”模式，打破“各管一段、各建各的”屬地壁壘。

　　正在建設中的旺多路跨河橋梁就是典型案例。這座橋橫跨深惠界，若兩地分段施工，防洪標高、橋面寬度、河道防護標準極易“打架”。最終，深圳方委托惠陽區統一代建——設計、招標、施工由惠陽統籌，審批按屬地各自報批，深圳承擔對應建設資金。一套流程走下來，跨市多層審批大幅簡化，橋梁品質也有了保障。

　　按照規劃，旺多路今年12月完工。加上計劃今年8月底完工的新深惠快速路（一期）和9月通車的沿湖路，今年內，惠陽預計新增3條對深道路，實現與深圳坪山片區的快速直連。

　　“這幾年，惠陽打通了一批跨市通道，許多規劃中的道路落地通車，成為加速產業協同、人員往來的關鍵動脈。”歐成平說。惠陽以交通一體化為先手棋，軌道交通、高速、快速路及跨界設施同步推進，深惠跨界通行效率持續提升，融深融灣的交通骨架正加速成形。

　　產城聯動

　　通行效率持續提升，路網激活跨域產業軸帶

　　住在東莞塘廈的岳超在惠陽新圩工業園上班。新清大道通車前，他單程通勤要四五十分鐘；現在全程無紅綠燈，20多分鐘就可到家。

　　新圩鎮居民的感受更直接。以前進出新圩主要靠國道228、205兩條路，雖地處三地交界，但去趟深莞有時要40分鐘。如今，深莞惠紅色干線、新清大道、龍湖路等5條連接深莞的主要道路先后通車，通行時間縮短近半。

　　惠陽區公路事務中心總工程師譚文杰介紹，新清大道將國道205、長深高速、深汕高速、博深高速、龍林高速等市際高速公路連接成整體，形成了更加便捷高效的交通網絡。

　　路網帶來的不只是通勤便利，更直接拉動產業軸線成形。

　　在惠陽轄區，東西走向的深莞惠紅色干線（一期），兩端串起兩個最大的產業園區——惠陽（象嶺）智慧科技產業園和惠陽（新圩）智能制造產業園。過去兩個園區之間繞行國道，現在20多分鐘直達。這條產業通道，讓“深圳研發+惠陽生產”的協作模式跑得更順暢。

　　融灣進階

　　一批重大工程加速落地，繪就融深融灣新圖景

　　“十五五”期間，惠陽將繼續以交通“硬聯通”促進“心聯通”，一批硬核工程已在排期。

　　公路方面，惠坪高速全面開工。這條雙向8車道的高速全長約31公里，總投資近百億元，在惠陽境內起于永湖鎮，途經三和街道、秋長街道，與深圳外環高速銜接，力爭2028年9月底提前通車。目前全線5個標段已開工，控制性工程永和2號特大橋和三和隧道正在攻堅。此外，惠霞高速加快實施，廣惠高速改擴建今年動工，新深惠快速路、旺多路、沿湖路等跨界道路加快建設。

　　軌道交通方面，深惠城際、深大城際惠陽支線、深圳地鐵14號線東延等項目前期工作有序推進。

　　機場方面，惠州機場二期改擴建工程順利推進，加速向“千萬級干線機場”邁進。

　　按照規劃，到2030年，惠陽將基本實現“306090”交通出行圈，即中心城區與各鎮街30分鐘通達，與深圳都市圈核心區60分鐘通達，與廣州都市圈90分鐘通達。

　　交通為筆，大地為紙。每一公里新通車的公路、每一段新貫通的隧道、每一列準點駛出的列車，都在把“同城”從藍圖變成日常。

　　文/圖 惠州日報記者李芳娟 通訊員謝燕玲